市域(郊)铁路 编辑

大型城市内部的铁路
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市域(郊)路是连接都市圈中城市城区和周边城镇组团,为通勤客流提供大运、公交化运输服务的轨道交通系统,其中城市轨道交通制式的线路又称为市域快线。区别:市域里的快高铁路专称市域快铁和市域高铁。中国第一条国家铁路制式的市域(郊)铁路是1904年建成的抚顺电铁。中国第一条采用城市轨道交通制式的市域(郊)铁路是1910年建成的港铁东铁线。中国内地第一条采用城市轨道交通制式的市域(郊)铁路是2019年建成的温州轨道交通S1线。中国第一条双流制市域(郊)铁路是2022年开通的重庆市郊铁路江跳线。市域(郊)铁路分类包括2种制式,一种就是以纽约、伦敦、东京电车系统和中国内地市域铁路系统为代表,供电方式为DC750V--1500V或AC25kV的城市轨道交通制式;另一种是以巴黎由法国国营铁路公司(SNCF) 运营巴黎北站以北的市郊铁路为代表、供电方式AC25kV的国铁制式。

基本信息

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中文名:市域(郊)铁路

外文名:Suburban Railway

设计速度:100 至 160 km/h

别名:通勤铁路

服务区域:都市圈、城市市域范围

服务范围:50km~100km

概念区别:市域快铁和市域高铁

概念

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市域(郊)铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团,为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。发展市域(郊)铁路,对优化城市能布局、促进城市和小城镇协调发展、扩大有效投资具有一举得之效,有利于扩大公共交通服务供给、有效缓解城市交通拥堵。为此,国务院办公厅近日印发了《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》,推动都市圈市域(郊)铁路加快发展。京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游地区正在通过市域(郊)铁路建设打造1h通勤圈,加快同城化,不断扩大“朋友圈”。 概念区别:市域里的快高铁路专称市域快铁和市域高铁。

轨道交通分层

1、国家干线轨道交通

2、区域性城际轨道交通

3、市域铁路(50km﹤S﹤100km)

4、城市地铁和轻轨(S﹤50km)

市域铁路线路长度比一般市内地铁要长,世界上最长地下地铁线路为上海地铁11号线,全长82.8公里 ,一般地铁线路长度仅有10-20km。市域铁路线路的平均站距比一般地铁要长得多,一般在2-5km。而地铁仅为1km左右。平均站距与线路运营速度具有一定的关联性。

主要特点

1、从服务对象看,以承担中心城市、组团城市、部分次中心城市之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需要的短途城际旅客为主。

2,从客流特点看,客流具有潮汐现象和明显的向心特点,早晚高峰更加明显。

3,从服务平看,注重旅客出行的便捷性,全程旅行时间则应控制在1小时左右。

4,从运输组织上看,具有“公交化”特点的市域铁路,其主要建设目标为构建大城市城际轨道交通通勤圈。

运行方式

1、运输量大。城市发展,使市郊客流增,例如在联邦德国铁路市郊列车每日需开行 18100列,而长途旅客列车只有 900列;在苏联全国共有长途旅客列车2000多列;而市郊列车有 16000列。

2、客流波动大。一昼夜内的市郊客流量很不均衡,早晨和傍晚往往形成高峰。每逢周末及节假日,客流量亦大幅度增加,客车人量波动大。

3、行程短。市郊旅客列车主要在居民点与工作场地之间往复运行,旅客旅行距离较短,且客流量是递远递减。苏联市郊铁路旅客平均行程为25公里,中国为23公里。

4、停车点多。市郊旅客列车除在各车站有停点外,往往在两站之间还设乘降点,以方便旅客更好的去乘坐市域铁路到各个地方。

5、旅行手续简便。购票手续简便,各国多出售市郊定期票。出站客流径路便捷,许多国家把长途旅客和市郊旅客分为两个系统。

种类

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城市轨道交通

以纽约、伦敦、东京电车系统为代表,供电方式DC750V--1500V的城市轨道交通系统,采用城市轨道交通车体;中国大陆为供电方式DC1500V或AC25kV的城市轨道交通系统。

中国

中国大陆地区

截止至2024年3月,中国大陆地区使用的城市轨道交通制式市域铁路列车有市域A型列车、市域B型列车、市域C型列车、市域D型列车。(线路使用车型参考各车型词条)

代表线路:温州轨道交通S1线 、温州轨道交通S2线 、温州轨道交通S3线、台州市域铁路S1线 、台州市域铁路S2线、金华轨道交通金义东线 、杭州地铁16号线、杭州地铁19号线、杭海城际铁路、杭德城际铁路、宁波至慈溪市域(郊)铁路、宁波至象山市域(郊)铁路、南京地铁S1号线、南京地铁S2号线、南京地铁S3号线、南京地铁S4号线(滁州轨道交通宁滁线) 、南京地铁S5号线、南京地铁S6号线、南京地铁S7号线、南京地铁S8号线、南京地铁S9号线、北京地铁15号线、北京地铁昌平线、北京地铁S1线、北京地铁房山线、北京地铁燕房线、北京地铁亦庄线、北京地铁大兴机场线、北京地铁22号线、雄安轨道交通R1线、广州地铁3号线、广州地铁9号线、广州地铁13号线、广州地铁17号线、广州地铁18号线、广州地铁21号线、广州地铁22号线、广州地铁24号线、佛穗莞城际铁路(广州地铁28号线)、广州地铁37号线、深圳地铁6号线、深圳地铁8号线、深圳地铁11号线、深圳地铁14号线、深大城际铁路(深圳地铁33号线)、深惠城际(深圳地铁36号线)、上海地铁9号线、上海地铁11号线、上海地铁16号线、上海地铁17号线、上海地铁崇明线、上海地铁嘉闵线、上海轨道交通市域线机场联络线、上海地铁示范区线、上海轨道交通南汇支线、上海市域铁路南枫线、成都地铁17号线、成都地铁18号线、成都地铁19号线、成都市域铁路S3线、成都市域铁路S5线、成都市域铁路S11线、重庆市郊铁路江跳线、重庆市郊铁路璧线、重庆市域铁路永川线、重庆轨道交通15号线、重庆轨道交通27号线、贵阳轨道交通S1线、昆明轨道交通6号线、西安地铁14号线、西户铁路、天津轨道交通9号线、津静线、长春轨道交通9号线、大连地铁3号线、大连地铁12号线、大连地铁13号线、济南轨道交通1号线、青岛地铁8号线、青岛地铁11号线、青岛地铁13号线、苏州轨道交通10号线、苏州轨道交通11号线、无锡地铁S1线、无锡地铁S2号线、合肥轨道交通S1号线、武汉地铁16号线、武汉地铁19号线、武汉地铁阳逻线、郑州地铁10号线、郑州地铁城郊线、郑许市域铁路、福州地铁S1线、长株潭城际轨道交通西环线、南宁市郊铁路机场线、南宁轨道交通武鸣线等

港澳台地区

香港特别行政区

代表线路:港铁东铁线、港铁屯马线、港铁东涌线、港铁机场快线

澳门特别行政区无市域(郊)铁路。

台湾省

代表线路:

台湾捷运:台北捷运、高雄捷运、园捷运、新北捷运、台中捷运

台湾铁路管理局:纵贯线、屏东线、宜兰线、林口线、原内湾线

日本

东京市域铁路示意图东京市域铁路示意图

东京首都圈,是以东京火车站为中心,半径50公里的范围。东京拥由全世界最大的通勤轨道交通网,主要由原日本国有铁道公司分割民营化后组建的JR东日本公司管辖的铁路(简称”JR”线)、由多家民营公司经营的私营铁路(简称“私铁”)、地铁和新型轨道交通系统组成。东京的市域铁路是由地铁、JR线和私铁共同组成的快速线路网,不仅中心城区与郊区间的各个方向上都有市域快速线相连,在郊区距市中心约20km处,还有JR山手环线将各条辐射线连接起来。这样的线路形式可以充分发挥城市轨道交通的环线和市中心已有轨道交通线路的功能,郊区乘客需要通过轨道交通之间的换乘进入市区。东京都市圈市域铁路线路密度和长度都居世界大城市的前列,除此之外还具有一般市域铁路站间距较长(2.2km-3.9km)、运行速度快、覆盖面广等特点。

日本

首都圈电铁一号线 是由京元线、京釜线、京仁线、长项线和首尔地铁一号线共同组成。大部分的线路都是属于国铁,也就是说和普通火车走的线路是在一起的。但因为京元线已经到不了元山(在北朝鲜),所以京元线在韩国的部分就并入了地铁系统,只有地铁在跑。而京釜线从首尔站到九老站是6线并行,九老到天安是4线并行,所以有两条线路是专门给地铁走的。京仁线也是4线并行,有两条线给地铁走。那么首尔地铁一号线就把京元线和京釜线 京仁线联系起来,从清凉里到首尔站就串起来了如此之大的一个运行系统。当然200公里 只有首尔地铁一号线那一段是在地下。地铁就可以从最北端的逍遥山站经过首尔地铁一号线一直开到最西边的仁川站耗时2个多小时。也是为了配合和国铁的直接通行 首尔地铁一号线采用靠左行驶,但是因为电流供应方式不同(地铁采用直流电而国铁采用交流电)因此,地铁进入地下和走出地面的时候都会断电一下,车厢的电灯会熄灭一部分,空调也会关闭一会儿,然后更换电流供应方式后重新启动。

第一,不要想把地铁与国铁分得特别开,很多线路的地铁线与国铁线是连在一起的,形成市域铁路网络,这是首尔轨道交通的第一个特点。

第二,首尔的电铁线路普遍向周边城市延伸,周边交通线连为一体、结成网络。

如前所述的这九条地铁线,本身就是地铁线与国铁线相连的。具体的说,比如:

市域(郊)铁路市域(郊)铁路

1、首尔地铁1号线,以首尔站(火车站)为中心,往北连接着京元线国铁,即原来的龙山站至北朝鲜元山站,由于南北分裂,实际是龙山站至涟川郡的新炭里站,电气化路段到逍遥山站止。它把北部的议政府市、杨州市、涟川郡与首尔连起来了。往西南,它连接着富川市、仁川广域市,从仁川至首尔鹭梁津为原国铁的仁川线。往正南,作为1号线的支线,连接了光明市、军浦市、安养市、义王市、水原市、乌山市、平泽市、天安市、牙山市等近十个城市。其中首尔至天安站,是国铁京釜线的一段,从天安站经牙山市至新昌站,属于国铁长项线的一段。总共1号线把13个城市与首尔联结起来,形成电气化铁路网络。

2、首尔地铁3号线,最西边的大化站至纸杻站段,属于高阳市境内,称为一山线。

3、首尔地铁4号线,往南联结了果川线(果川市境内)、安山线(安山市境内)。

4、首尔地铁8号线,计划向北延伸至九里市。

5、盆唐线,从宣陵站到龙仁市宝亭站,计划从宣陵再向北延伸,进入龙山。虽称为国铁线,市区内部分基本都是地下铁。

6、中央线,原来是从首尔(清凉里站)至庆州的铁路线,现已经从清凉里站延伸至龙山站。

7、京义线,原为从首尔站经开城、平壤至新义州的铁路线。现指从首尔站到都罗山站,其中从首尔站到汶山站为电气化铁路。

8、仁川国际机场铁路,与首尔5号线、9号线以及仁川地铁1号线接驳。

9、仁川地铁1号线分别在桂阳站、富平站与仁川机场地铁线和首尔地铁1号线接驳。

总之,每一条线路都是与其他线路联结成网的,每一条线路都是尽可能延伸得更远。地铁线与国铁线的转换,都不用出站,大部分是原地换乘,通用T-money、不用另外买票,所以,特别方便。铁路系统已经实现一个中心的放射状网络,同时也是南北东西的通联网络。

莫斯科

莫斯科:市区引入12条放射型铁路线,市区范围内的长度约200km,大部分放射线是双复线

由贵阳环线铁路东北环线

按照《“十二五”综合交通运输体系规划》,“为实施国家城镇化发展战略,交通运输业发展将实行由区际向城市、由城外向城内的转变,城市群或城市圈交通将成为未来交通运输业建设的重点”。多部委下发的《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》指出,“重点鼓励社会资本投资建设和运营城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路以及支线铁路”。还有国家发改委下发的《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》也提出要“新增市郊快铁试点”。

北京、上海、重庆、安徽等省市正在加大市域铁路的建设谋划,预计2020年全国城市轨道将达6000公里以上。以此看,市域铁路必然是“十三五”交通建设的重点。如果缺乏整体规划和系统考虑,盲目推进,不但将面临投融资风险和可持续运营方面的巨大,还可能造成重复建设和资源浪费,不利于城市和社会可持续发展。

在市域铁路建设中,应该加强铁路和地方政府间的信息沟通和战略合作,充分考虑铁路客流由普速铁路向高铁过渡、货运量下降之后运力冗余、部分铁路支线及企业自备线闲置等情况,结合铁路资产资源潜力,先以利用既有线路或适度改造、新建联络线贯通,开行市域列车的方案为发展市域铁路的上策。这种模式操作简便,主要是铁路企业负责运营维护,地方政府给予一定政府补贴。

该模式有三重利好。从地方政府方面看,可以减少政府在市区进行铁路再建中的征地拆迁压力,有利于规避巨额资金投资风险以及弥补新建地铁、轻轨等轨道交通运营管理经验不足的问题,尤其是不用担负安全管理和运营的主体责任,就能坐收可观的社会效益,在政府主要官员的任期内见效。

从铁路企业方面看,可以充分发掘铁路自身线路、设备、人员等资产资源优势及铁路运营丰富经验,实现与既有中长距离客源市场连通,丰富和发展支线网络运输,实现区域内运输效率最大化,并能获得必要的政府补贴。以此加快市域铁路运输组织研究,简约设计旅客流径、积极研制新车型、推进沿线商业开发等,不断适应市场需求,丰富完善铁路企业运营管理水平。

从社会方面看,可以节约大量的投资和对城市环境的不良影响,并且开通线路建设和筹备时间短,市民可早日得到实惠。如线路策划失误,还可根据客流情况,灵活调整,或者暂停服务,而不致产生较大投入浪费。

据了解,中国铁路总公司已与地方政府就这种模式,展开密切合作,开通市域铁路线路22条,获得政府补贴15.4亿元。如,在京津冀协同发展战略实施中,北京铁路局在开行北京至延庆市域列车的经验上,积极与天津市对接,利用既有津蓟铁路开行天津到蓟县市郊列车,盘活了铁路资源、解决了公路拥堵问题,天津市按政府购买服务的方式给予补贴。此外,该局还利用富余的车站和线路能力,增开北京南至廊坊、北京南至沧州西市域动车组临时列车,取得政府补贴。全国铁路范围内,还有多个铁路局正在与地方政府商谈中,11条市域铁路线路有望加快促成,投入运营。

当然,如在既有铁路线路开行市域列车缺乏必要条件,无法满足城市化发展的需要,必须选择再谋划新线建设时,交通管理部门和地方政府应该尽可能充分考虑普铁、高铁、轻轨、地铁等轨道交通系统运力覆盖范围,统筹利用既有站场、运维基地等,与其他运输方式密切衔接,与相邻城市对接,构建城市区域和城市群之间“大交通”模式,实现集约化发展。

中国轨道交通

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截止2023年7月,中国大陆和港澳台34个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有52个城市开通运营城市轨道交通线路291条,运营里程9628.2公里,完成客运量21.8亿人次。

中国各城市轨道交通汇总表

序号

轨道交通系统名称

首条线路开通时间

运营线路总数(条)

运营总里程(公里·)

1

香港地铁

1910年10月1日

10

241.5

2

北京地铁

1979年1月15日

27

807.0

3

天津轨道交通

1984年12月28日

9

286.0

4

上海地铁

1993年5月28日

20

831.0

5

台北捷运

1996年3月28日

8

151.9

6

广州地铁

1997年6月28日

16

621.0

7

长春轨道交通

2002年10月30日

5

106.7

8

大连地铁

2003年5月1日

6

237.0

9

武汉地铁

2004年9月28日

11

460.0

10

深圳地铁

2004年12月28日

16

547.1

11

重庆轨道交通

2005年6月18日·

11

501.0

12

南京地铁

2005年9月3日

12

449.0

13

高雄捷运

2008年3月9日

3

59.8

14

沈阳地铁

2010年9月27日

5

165.0

15

成都地铁

2010年9月27日

12

518.9

16

佛山地铁

2010年11月3日

4

124.4

17

西安地铁

2011年9月16日

8

279.0

18

苏州轨道交通

2012年4月28日

6

251.0

19

昆明轨道交通

2012年6月28日

6

165.8

20

杭州地铁

2012年11月24日

12

516.0

21

哈尔滨地铁

2013年9月26日

3

79.6

22

郑州地铁

2013年12月28日

8

232.6

23

长沙轨道交通

2014年4月29日

7

209.3

24

宁波轨道交通

2014年5月30日

5

185.0

25

无锡地铁

2014年7月1日

4

113.5

26

青岛地铁

2015年12月16日

7

315.0

27

南昌地铁

2015年12月26日

4

128.4

28

福州地铁

2016年5月18日

4

111.0

29

东莞轨道交通

2016年5月27日

1

37.8

30

南宁轨道交通

2016年6月28日

5

128.0

31

合肥轨道交通

2016年12月26日

5

170.9

32

桃园捷运

2017年3月2日

1

51.0

33

石家庄地铁

2017年6月26日

3

76.5

34

贵阳轨道交通

2017年12月28日

2

75.7

35

厦门地铁

2017年12月31日

3

98.4

36

乌鲁木齐地铁

2018年10月25日

1

27.6

37

温州轨道交通

2019年1月23日

2

117.1

38

济南轨道交通

2019年4月1日

3

84.1

39

兰州轨道交通

2019年6月23日

2

34.9

40

常州地铁

2019年9月21日

2

54.0

41

徐州地铁

2019年9月28日

3

64.1

42

澳门轻轨

2019年12月10日

1

9.3

43

呼和浩特地铁

2019年12月29日

2

49.0

44

太原地铁

2020年12月26日

1

23.6

45

洛阳轨道交通

2021年3月28日

2

43.5

46

台中捷运

2021年4月25日

1

16.7

47

嘉兴轨道交通

2021年6月25日

1

13.8

48

绍兴轨道交通

2021年6月28日

2

57.9

49

芜湖轨道交通

2021年11月3日

2

46.2

50

金华轨道交通

2022年8月30日

1

107.1

51

南通轨道交通

2022年11月10日

1

39.1

52

台州轨道交通

2022年12月28日

1

52.4

注1:排名按各城市轨道交通首条线路正式开通试运营,不包括试乘、试运行、观光运行。

注2:本表不含地级行政区以下和没有独立轨道交通系统的县(市、区)。

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