李中华编辑

英雄试飞员、中国人民解放军空军指挥学院训练部原副部长

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李中华，男，1961年9月出生，辽宁省抚顺市新宾满族自治县人，汉族，硕士研究生学历，空军级试飞专家，空军大校军衔，空军指挥学院原训练部副部长，正师级。1983年7月毕业于南京航空航天大学，获工学学士学位，毕业后招飞入伍，进入空军第六飞行学院学习，1985年7月毕业，获军事学学士学位。之后又毕业于中国试飞员学校、俄罗斯国家试飞员学校、西北工业大学。1984年5月入党。李中华作为解放军空军首批双学士飞行员，“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”获得者。他先后驾驶和试飞歼击、轰炸、运输3个机种26种机型，安全飞行3150小时，参加并完成了10余项重大科研试飞任务，正确处置空中险情16起，其中重大险情5起；先后荣立一等功1次、二等功6次、三等功7次，获得国家科技进步特等奖2项、二等奖1项；被中央军委授予英雄试飞员、全军爱军精武标兵荣誉称号，2017年获八一勋章。2019年9月25日，被授予“最美奋斗者”荣誉称号。

入伍28年来，先后驾驶和试飞过歼击机、歼击轰炸机和运输机等3个机种27个机型，安全飞行3150小时。先后正确处置空中险情15起，空中重大险情5起；参加并完成了十余项重大科研试飞任务；在新机鉴定试飞和新技术验证试飞中填补了两项国内空白；在国家和军队刊物上发表文章20余篇；按照总政要求撰写并发表了个人自传《蓝天亮剑》。

1991年，当李中华以全优成绩毕业于中国试飞员学校。

1994年，获俄罗斯国家试飞员学校颁发的国际试飞员等级证书。

2022年2月4日，李中华参加2022年北京冬奥会火炬接力活动，是2022年北京冬奥会第109号的火炬手。

获任职务

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1989年，任空军某部飞行中队长。

2006年，空军某试飞团副团长。

2017年，空军指挥学院原训练部副部长。

2017年，李中华退休，后由于他在空军试飞和军事训练方面的能力和经验，被中央军委训练管理部聘请为全军军事训练监察员。

李中华入伍以后，历任试飞团试飞员、中队长、副大队长、大队长、参谋长、副团长，空军指挥学院训练部副部长。

李中华

试飞历程

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学习试飞

李中华

1993年秋，李中华和两位战友赴俄罗斯国家试飞员学校学习，从早期的米格-21到先进的米格-29、苏-27战斗机，从螺旋桨的安-24到喷气式的图-154运输机，短短一年内，李中华和两位战友就掌握了所有试飞理论和两个机种、六个机型的驾驶技术，成为中国首批国际试飞员。

返回试飞基地后，李中华采用国际通用的库伯·哈伯方法评定试飞等级，引入PIO敏感等级，把试飞战机的飞行参数、战技指标、性能做成图表，绘制出试飞曲线。而可以“飞出与计算机模拟一样完美的曲线”的李中华，超越了传统意义上的试飞员概念，不仅能试飞，而且能参与飞机的研制，给科研人员提出修改意见，成为飞机设计和试飞专家眼中“会飞行的工程师”。

在李中华的眼中，凝聚了成千上万科研人员智慧和心血的战斗机一旦被制造出来，就拥有了它独立的灵魂。李中华整理了1100多张飞行卡片，记载着其1100多次搏击长空的经历和思考。而近200G硬盘的专业资料和一箱箱试飞资料，以及数十篇发表在专业期刊上的论文，显示着“空军级试飞专家”对试飞事业钻研的勤奋和深度。

1997年，李中华第三次来到俄罗斯，要征服的是被国际航空界称为“死亡陷阱”的顶级风险科目：失速尾旋。从正尾旋、倒尾旋到“落叶飘”，对于驾驭了飞机灵魂的飞行员，在飞行的领地中飞向更高的高度。800转，600转，300转……随着发动机转速的降低，李中华迅速关闭限制器，断开飞机电传操纵系统，把机头拉起约20度时，猛地将驾驶杆抱在怀中……地面上的人们看到高空中的飞机像眼镜蛇一样高高地扬起机头，竟超过110度。“眼镜蛇机动”——李中华完成了令世界顶级飞行员追求的超级动作。

挑战禁区

K-8V变稳机

2005年5月20日中午12时整，一架飞机从西北某机场腾空而起，驾驶这架飞机的是空军某试飞团副团长李中华和某试飞大队试飞员梁剑峰。该架标号“203”的飞机就是中国自行研制的具有世界先进水平的首架新型K-8Ⅴ变稳机。该机又称空中模拟飞行试验机，任何飞机的参数只要输入机载电脑中，就可以模拟出该飞机的空中特性，因而被誉为“空中魔术师”。世界上只有美、英、法、俄和中国5个国家有此种飞机。

李中华飞的课目就是带教试飞员梁剑峰模拟完成“纵向飞行诱发振荡”动作。该课目对低空、尤其是正在降落滑行的飞机有很大的危险性，其他国家不少重大飞行事故都是由于诱发振荡处置不当造成的。李中华曾参与了中国两代变稳飞机的研制试飞，对变稳飞机的特性熟悉。

空中，李中华带飞完成两个状态的试飞后，飞机一切正常。12时22分，当进行第三个状态试飞时，飞机在机场远距导航台附近三转弯过程中，机载变稳系统突然报警，飞机向右侧剧烈偏转，同时机头向右上方仰起，并向左滚转，飞机瞬间由大侧滑进入“倒扣”状态，并且机头还出现了大范围的摆动现象。此时，飞机高度仅500米左右，飞行速度270千米/小时，在其高度、速度和“倒扣”状态下，飞机已很难控制，在空中急速摔向地面。数秒钟后，飞机高度降至200多米。座舱内，李中华和梁剑峰身体倒立着，已无跳伞和迫降的可能，而且飞机随时有可能进入“尾旋”，一场灾难即将发生，情况万分危急。

面对突如其来的险情，李中华表现得异常冷静。为阻止飞机偏转，他迅速压杆、蹬舵，但飞机没有任何反应，相反，横向摆动越来越大，强烈的摆动使他们感到天旋地转。眼看飞机就要冲向地面。紧要关头7秒之内，李中华迅速切断飞机的电传操纵系统，终于恢复了操纵，李中华迅速将“倒扣”的飞机翻转过来。由于飞机上电源完全消失，各种仪表全部没有显示。同样由于断电，他们无法与地面联系，一切只能靠自己。李中华凭着多年练就的技艺驾机滑向跑道，终于安全降落在跑道上。整个险情历时4分钟，共240秒。飞机停稳后，由于没有电源，座舱盖已无法打开，机务人员用手摇方式撬开，将两名飞行员接出。生死7秒，惊天一搏，李中华为国家挽救了一架价值数亿元的三轴变稳飞机。

试飞歼十

中国歼-10战斗机

20世纪50年代中国有了试飞员，但当时主要试飞的是引进仿制的飞机，比如歼-5、歼-6，歼-7。中国最早在米格-21基础上自主研发歼-8飞机，在1985年的7月份才完成了定型试飞。真正意义上中国自主研发的飞机就是歼-10战斗机。

1998年3月23日，歼-10首飞成功。从首飞到定型，需要李中华和战友们驾驶着新型战机一次次冲向蓝天，验证飞机的每一项设计性能。

2003年底，经过2000多个架次的反复试飞后歼-10定型试飞进入倒计时。为了检验飞机结构强度的可靠性，必须进行极速试飞，也就是“低空大表速”试飞。12月1号上午，李中华驾驶歼-10飞机冲向一万两千米高空，然后以每秒120米的速度向下俯冲、俯冲。冲到距地面1000米时，李中华迅速调整飞机姿态，开始不断加速、加速。歼-10越飞越快；从亚音速前的嘈杂到超音速后的寂静，从表盘的指针停在1453千米的位置到飞机平安着陆，李中华始终沉着冷静，他成为了中国在大气层内飞行速度最快的一名飞行员。

李中华和战友们创造了世界航空史上的一个奇迹，歼-10成为世界上第三代战机试飞中唯一一个没有摔过的机型。

李中华在5年间试飞首次掌握了中国国产三角翼战机和某型战斗机失速尾旋试飞技术，填补了中国试飞领域空白。在试飞歼-10战机的数年间，李中华和战友承担了数十项极限试飞任务，对数百个课题、数千个参数，进行上千架次的试飞检验。当歼-10战机全部试飞课目完成时，中国试飞员创造了第三代战机试飞“零坠毁”的世界奇迹。其中，李中华创造了该机最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度、最小飞行速度等6个“之最” 。

2004年，歼-10战斗机批量交付解放军空军部队。

空中工程师

以李中华为代表的中国第三代试飞员有着双学士学历，接受过世界顶级的试飞培训，深厚的学识背景使他们成为“会飞行的工程师”。在空中，对中国国产某新型战机进行飞行控制律的模拟试飞。正常降落时，却意外诱发了飞机振荡。如果就此装备部队，很容易因为振荡而造成飞行事故。经过严密分析，驾驶战机的李中华认为纵向控制系统过于敏感，是导致这一问题发生的根本原因。他当即把飞机隐含的这一重大问题向工程技术人员作了反映，并提出将系统操作数值至少减少三分之一的建议。

最初，设计人员不接受，认为操纵灵活正是该型飞机的最大的优点，而减少增益值，无疑会降低操纵的灵活性。但李中华坚持自己的意见，用自己的飞行曲线和参数作为证据，建议不要为了突出飞机的机动性能，而增加无谓的风险。经过整整两天的讨论和地面模拟实验，设计人员最终采纳了李中华的意见。该新型战机交付部队使用后，飞机的飞行控制系统受到了部队飞行员的一致好评。

飞机的迎角限制器是现代战机实现“无忧虑”操纵的一个必备系统。理论上，无论飞行员在空中做什么动作，迎角限制器都应该把飞机的迎角限制在某一个最大值以内，以避免飞行员操纵过量，造成迎角过大，使飞机进入不安全状态。而李中华在试飞中国国产某新型战机的迎角限制器科目时，却发现飞机瞬间抬头便越过了限制器的规定范围。李中华当即意识到这是一个严重问题。当他把这个情况告诉工程技术人员时，许多人都觉得不可思议。李中华决定用事实说话。在第二天的试飞中，他重复了前一天的动作，同样的情况再次出现。最终，技术人员对该型飞机迎角限制器进行了改进。

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