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沈丹高速铁路 编辑
沈丹高速铁路（ShenyAng-DAndong High-speed Railway），简称“沈丹高铁”，又称“沈丹客运专线”，是中国辽宁省境内连接沈阳市和丹东市的高速铁路，是辽中南城市群城际铁路网的重要组成部分。沈丹高速铁路于2010年8月开工建设；于2014年7月29日开始轨道铺设；于2015年9月1日通车运营。截至2015年9月，沈丹高速铁路北起沈阳南站、南至丹东站，线路总长208千米，沿线设置车站8座，设计速度250千米/小时，最高运营速度250千米/小时。
中文名：沈丹高速铁路
外文名：Shenyang-Dandong High-speed Railway
开通日期：2015年9月1日
线路长度：208 km
设计速度：250 km/h
运营速度：250 km/h
铁路等级：高速铁路
起止站点：沈阳南站-丹东站
车站数量：8个（截至2023年9月）
途经省份：辽
2009年8月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》 ；10月28日，沈丹高速铁路项目用地预审报告获得原中华人民共和国国土资源部批复 ；12月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告》 。
2010年2月20日，原中华人民共和国铁道部和辽宁省人民政府联合批复《新建沈阳至丹东铁路客运专线初步设计》；3月17日，沈丹高速铁路建设动员大会举行 ；8月，沈丹高速铁路重点控制性工程开工 。
2011年1月，沈丹高速铁路全线开工 ；7月7日，沈丹高速铁路首榀箱梁架设完成 。
2014年7月29日，沈丹高速铁路全面开始轨道铺设 。
2015年6月1日，沈丹高速铁路开始联调联试 ；9月1日，沈丹高速铁路通车运营 。
沈丹高速铁路沿线桥梁
技术标准 | |
|---|---|
铁路等级 | 高速铁路 |
正线数目 | 双线 |
速度目标值 | 250千米/小时 |
轨道类型 | 无砟轨道、无缝钢轨 |
轨道标准 | 轨距1435毫米，轨重60千克/米 |
最小曲线半径 | 5500米 |
正线线间距 | 4.6米 |
最大坡度 | 一般路段20‰，困难路段25‰ |
到发线有效长度 | 650米 |
闭塞类型 | 自动 |
行车指挥方式 | 综合调度集中 |
参考资料： | |
沈丹高速铁路线路图
序号 | 车站名称 | 里程 （千米） | 车站地址 | 运营管理 |
|---|---|---|---|---|
1 | 沈阳南站 | 0 | 辽宁省沈阳市浑南区新运河路500号 | 中国铁路沈阳局集团有限公司 |
2 | 本溪新城站 | 34 | 辽宁省本溪市溪湖区歪头山镇枫叶路 | |
3 | 本溪站 | 61 | 辽宁省本溪市平山区站前街3号 | |
4 | 南芬北站 | 79 | 辽宁省本溪市南芬区双拥路 | |
5 | 通远堡西站 | 123 | 辽宁省丹东市凤城市通远堡镇 | |
6 | 凤城东站 | 163 | 辽宁省丹东市凤城市草河大街188号 | |
7 | 五龙背东站 | 190 | 辽宁省丹东市振安区五龙背镇 | |
8 | 丹东站 | 208 | 辽宁省丹东市振兴区十一纬路1号 |
运营历程
2015年9月1日5时32分，D7601次动车组列车由沈阳站开出驶向丹东站，标志着沈丹高速铁路开通运营 ，沈阳至丹东的最短运行时间由3小时34分缩短至1小时11分 。开通初期，沈丹高速铁路每日安排开行动车组列车40对 。
2019年10月11日，中国铁路调整列车运行图。运行图调整后，沈丹高速铁路每日安排开行动车组列车37.5对 。
2023年7月1日，中国铁路调整列车运行图，沈阳至丹东每日开行动车组列车28对 。
动车组列车行驶在沈丹高速铁路上
客运流量
2015年9月1日至2016年8月31日，沈丹高速铁路累计输送旅客1323万人，日均输送旅客3.6万人 。
2015年9月1日至2018年8月31日，沈丹高速铁路累计开行动车组列车6.8万列，累计安全运行1521万千米，累计输送旅客4043万人 。
2015年9月1日至2019年8月31日，沈丹高速铁路累计开行动车组列车8.76万列，累计安全运行1953.48万千米，累计输送旅客5561万人 。
2015年9月1日至2020年8月31日，沈丹高速铁路累计输送旅客1.02亿人，日均输送旅客5.6万人 。
车辆设施
截至2017年，沈丹高速铁路主要运行和谐号CRH5型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组 。
沈丹高速铁路车辆设施
运行系统
运维设施
沈丹高速铁路全线设置动车存车场1处，为丹东动车存车场；设置综合维修工区2处，为本溪新城综合维修工区、通远堡西综合维修工区 ；设置综合维修车间1处，为凤城东综合维修车间 。
信号系统
沈丹高速铁路运输调度指挥系统采用调度集中（CTC）系统，各站场设置CTC分机设备（包含自律分机、车务终端、电务维护终端、网络设备、接口设备等），设置车站级防火墙设备和通道质量监督系统设备；列车运行控制系统采用CTCS-2级列控系统，双线双方向运行，反向按站间闭塞设计 。
电气化设施
沈丹高速铁路采用AT供电方式，全线设置牵引变电所5处，为陈相屯、本溪、祁家堡、西沟、丹东牵引变电所，牵引变电所接引2路220千伏电源；接触网采用全补偿链形悬挂，结构高度1600毫米；正线接触线采用150平方毫米铜合金线，张力不小于25千牛，车站的站线及渡线、联络线采用120平方毫米铜合金接触线、95平方毫米铜合金承力索 。
技术难题
施工难题
沈丹高速铁路跨沈丹高速3号特大桥
技术创新
沈丹高速铁路建设过程中，主要采用了以下新技术：
1.山区高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道成套施工技术：首次将CRTSⅢ型板式无砟轨道板照相测量技术应用于无砟轨道预制生产，形成了无砟轨道板尺寸检测方法及装置；改进CRTSⅢ型无砟轨道板在长大隧道内铺设物流组织管理，优化铺设配套设备和方法，提高铺装工效，保证轨道板铺设质量。
2.寒冷山区移动模架及支架法现浇简支箱梁的设备选型及配套施工技术：形成在不同条件下采用的支架结构形式，提高支架的有效利用，节约成本，降低施工风险；系统梳理总结出《客运专线现浇简支箱梁标准化施工分级控制体系》，降低安全风险、确保梁体的质量。
3.高速铁路运架一体机过隧道架设整孔箱梁施工技术：隧间80米-100米短路基加宽增设转向区，设置运架一体机支撑油缸基础，同时在路基中部设置运架一体机支撑油缸基础，架桥机上线后通过向路基侧转向、线路正线转向的两次90°转向，实现架桥机摆正，有效解决桥隧间路基短运架一体机无法摆正的技术难题，减少喂梁平台设置，降低施工成本，提高架梁工效；通过对设备性能、配套工装研究分析，首次提出提喂梁施工方案，有效解决运架一体机桥上跨墩喂梁难题，攻克在无运梁便线和喂梁平台情况下，采用运架一体机架梁的难题。
4.高速铁路113米简支拱桥施工技术：采用贝雷梁+钢管立柱进行系梁现浇梁施工，采取支架全封闭防护，支架拆除采用整体拖拉侧移，定点分节段吊装拆除技术，有效地降低安全风险和施工成本；采用钢管拱内无隔舱一次连续泵注微膨胀混凝土施工技术，攻克拱内一次连续泵注微膨胀混凝土的技术难题，提高钢管拱混凝土的质量。
5.寒冷山区高速铁路隧道防排水施工技术：选取组合胶作为适合寒冷山区隧道止水带联接粘胶配方，粘结质量高，止水效果好；采用深孔平形掏槽法开挖爆破方法，缩短施工周期，提高施工效率，减少修正和回填工作量 。
重点工程
锦江山隧道
锦江山隧道位于辽宁省丹东市境内，全长4605米，为单洞双线隧道。隧道地处低山及山间谷地，洞内涌水多；隧区地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横；地质构造复杂，地质构造带及破碎带多，且隧道浅埋段多；隧道洞口地形陡峻，入口处桥隧相连，桥隧之间相互干扰大，出口位于繁华市区，地表房屋建筑较多，施工难度大 。
太子河特大桥
太子河特大桥全长1345.96米，依次跨越沈丹铁路、滨河南路、太子河、滨河北路、溪田铁路，是全线唯一一座跨越铁路、公路、河流的大桥 。该桥采用（60+100+60）米混凝土连续梁跨越滨河南路、（32+48+48+32）米混凝土连续梁跨越滨河北路、（32+48+32）米混凝土连续梁跨越沈丹乙线改建铁路，其余部分采用多孔32米、24米混凝土简支箱梁的桥式方案 。
南芬北站特大桥
南芬北站特大桥位于辽宁省本溪市南芬区，南芬北站建于该桥上。该桥全长724.65米，共有22个墩台，17孔双线简支箱梁，28孔单线简支箱梁，道岔区为双线变四线道岔连续梁，是沈丹高速铁路全线结构最复杂的桥梁 。该桥梁位于溶洞区，基础施工过程中溶洞注浆处理难度大 。
本溪隧道
本溪隧道位于辽宁省本溪市境内，为单洞双线隧道。该隧道穿越本溪市南中低山区，全长6717米，洞身最大埋深约220米，最小埋深约28米 。
沈丹高速铁路重点工程
