辛泰铁路北起胶济铁路的辛店站（现名临淄站），经黑旺、源迁、南博山等站出淄博境，在莱芜东站与磁莱线 （津浦线磁窑站至莱芜东站）相接后，再折向西行到泰山站，与津浦铁路接轨，全长162.5公里。2009年经由国家铁道部对辛泰线电气化改造正式批复后，辛泰线于2013年下半年进入电气化改造施工，自2016年11月30日全线正式电通，进入电气化运营新模式。

中文名：辛泰铁路

开通日期：1974年

线路长度：162.5 km

铁路等级：国铁Ⅰ级

起止站点：临淄站泰山站

60年代末，山东省根据中央提出的“备战、备荒、为人民”和国防“小三线”建设要贯彻“靠山、分散、隐蔽”的方针，1969年底报经国家计委批准，将辛大铁路(由胶济铁路辛店站至津浦铁路磁莱支线的大石家站)列为国家建设项目。经山东省与交通部(当时铁道部与交通部合并)、冶金部和石油部协商，并筹集一部分资金，先作为地方建设项目列入1970年山东省重点基建工程，1971年正式列入国家大型建设项目。

1985年辛泰铁路车站等级及中心里程表

1985年辛泰铁路车站等级及中心里程表

2005年辛泰铁路车站设置表

2005年辛泰铁路车站设置表

线路图

1966年9月铁道部第三设计院曾编制出辛大铁路的初步设计，并经铁道部鉴定。1970年初三院根据济南军区、山东省和济南局的要求，将接轨点由大石家改为莱芜车站。7月，交通部决定将线路西延至泰安，改称辛泰铁路。据此，三院对常庄至莱芜和莱芜至泰安段又进行了研究和踏勘工作，并提出《辛泰线线路方案研究补充报告》报部审批。1971年3月交通部批复同意按I级干线设计，1973年3月完成全线施工设计之后，嘶马河大桥的长度由154米的大桥变更设计为579.7米的特大桥，范镇立交桥跨度由一孔的16米改为48米，莱芜东站增设1股道，站场中部建1座立交桥等。

1970年2月，成立辛大(后改为辛泰)铁路工程指挥部，隶属省重点工程会战指挥部领导，由济南局和省、地、县派人共同组成。施工队伍有济南局工程总队第二、三、四、七、八工程大队，第一、二建筑工程段，第一线路大修队等单位；原铁道部第二、三铁路工程局，锦州、沈阳铁路局，交通部第一公路工程局也派人参加；淄博、昌潍、临沂、泰安、济宁5个地市成立指挥所，所属35个县(区)成立民兵团，组织民工参加修路，最高达7.5万人。全线先后征用耕地和占用山坡荒地共8912.65亩。　　全线主要工程分四期：第一期工程自1970年4月至1971年6月，北起铁石站，经南仇站至黑旺站，正线18.400公里，包括南仇、刘征、黑旺3个站及铁石至南仇联络线2.466公里。第二期工程自1970年11月～1973年6月，由黑旺至小郭庄段，正线长35公里，建西桐古、北牟、西石门、源迁4站，辛店至南仇正线6.600公里，胶济与辛泰联络线1.480公里。这段工程地处山区，地势险峻，深堑、高填、高桥、隧道密集。在深路堑开挖中，由黑旺铁矿的工程师代为设计、指导，曾采用一次用药达22吨的抛掷大爆破，结果边坡破碎，危石很多；后改进为松动爆破，以“中炮开膛、小炮修边，”使边坡破碎和产生危石的情况得到改进。施工采取分段负责。第三期工程自1973年1月～12月，为小郭庄至泰安段，正线长101.750公里，大石家引线1.644公里，辛泰与津浦联络线1.221公里，车站12个、大中桥19座、隧道8座。泰安至莱芜间，部分利用1958年11月修建泰莱支线时的路基。为加快进度，交通部调来公路一局、第二铁路工程局，山东省增加大量民兵，工程全面展开。大中桥及隧道等关键工程由专业队伍施工并由民兵配合；济南局第二线桥工程大队在沂南民兵团的配合下，曾创造月成桥142米的全线最高纪录。第四期工程自1974年1月至当年6月底，全线铺轨、架梁分别由交通部第二铁路工程局第二铺架大队与济南局第四线桥工程大队第四连，分头由黑旺及泰安两端对向进行，大、中桥的架梁及铺轨大部由铺架大队完成。锦州铁路局工务工程段，沈阳铁路局丹东线路大修队，济南局第四线桥工程大队和第一线路大修队，分段担任线路起道整修工作。全线通信、信号工程由济南局电务工程大队施工。

1998-2000年，大修K42+765-K42+965、K8+000-K15+000等路段，大部分正线43公斤/米钢轨换铺为50公斤/米再用轨，道岔更换为43公斤/米型，轨枕换铺为钢筋混凝土枕。至200 5年底，共铺设60公斤/米钢轨19.19公里，50公斤/米钢轨47.45公里，43公斤/米钢轨2.59公里，铺设Ⅱ型钢筋混凝土轨枕31.01公里，69型混凝土轨枕2.16公里，道口经改、撤、并，由开通之初的45处减为31处。 通信设施改造。1994年，改造无线列调盲区4处。1995年，大修南仇-南博山电力线。1995-1996年，新建东风-南博山间电力贯通线77.72公里，莱芜-常庄间电力贯通线36.6公里，泰山-莱芜东电力贯通线电压由6千伏升至10千伏。为将电源迁至常庄站，架设10千伏架空线路18.38公里，敷设10千伏交流电缆0.25公里，同时设电力变压器3台，安装故障断路器4套。1997年5月-1998年10月，泰山-莱芜东敷设6芯通信光缆1条，7×4对称电缆1条，为电子信息网络发展创造了条件。1999年，敷设临淄-常庄通信光缆1条。截至2005年底，常庄、上高镇站继续使用电锁器联锁，其余各站为电气集中联锁设备。

线路穿越泰莱山区和淄博、济南、泰安三市，连接胶济、京沪两大铁路干线，是鲁中地区通往京沪铁路南线的捷径，对分流济南铁路枢纽、减轻胶济铁路西段运输压力，发展山区经济，加强备战，促进文化交流具有重要意义。辛泰线除担负黑旺、莱芜的铁矿石和煤炭等重要物资运输外，还承担着胜利油田的原油、胜利炼油厂的成品油以及沿线地区化工产品的运输任务。

辛泰铁路北牟站

辛泰铁路现有7053 ——7054次普快列车

车次	站次	站名	到达时间	开车时间	天数	里程
7053	1	淄博	始发站	07:17	1	0
	2	南仇	07:45	07:47		31
	3	刘征	07:56	07:58		38
	4	黑旺	08:10	08:12		47
	5	西桐古	08:23	08:25		55
	6	北牟	08:35	08:37		63
	7	口头	08:44	08:46		68
	8	源迁	08:57	08:59		77
	9	南博山	09:12	09:14		87
	10	常庄	09:23	09:25		94
	11	莱芜东	10:13	10:19		128
	12	蔺家楼	10:36	10:38		141
	13	司家岭	10:50	10:52		150
	14	范镇	11:00	11:02		157
	15	燕家庄	11:14	11:16		168
	16	上高镇	11;27	11:29		177
	17	泰山	11:38	终点站		184

车次	站次	站名	到达时间	开车时间	天数	里程
7054	1	泰山	始发站	15:30	1	0
	2	上高镇	15:39	15:41		7
	3	燕家庄	15:52	15:54		16
	4	范镇	16:06	16:08		27
	5	司家岭	16:16	16:18		34
	6	蔺家楼	16:30	16:32		43
	7	莱芜东	16;49	16:55		56
	8	常庄	17:43	17:45		90
	9	南博山	17:54	17:56		97
	10	源迁	18:09	18:11		107
	11	口头	18:22	18:24		116
	12	北牟	18:32	18:34		121
	13	西桐古	18:44	18:46		129
	14	黑旺	18:57	18:59		137
	15	刘征	19:11	19:13		146
	16	南仇	19:22	19:24		153
	17	淄博	19:50	终点站		184

以上内容来自中国铁路官网

备战备荒为人民

“辛泰铁路是国家的一条重要的战备线，那时候是备战备荒为人民啊。”淄博车务段南仇火车站徐大德，一名30多年的老铁路，辛泰铁路可以说是他为之奋斗一生的“战场”，因为这条穿越崇山峻岭的铁路担负着煤炭、石油等能源物资输送任务，像打仗一样，这些年，他一刻也不敢掉以轻心。

揭开这条战备铁路线的面纱，还要上溯到上世纪60年代未，将辛大铁路（由胶济铁路辛店站至津浦铁路磁莱支线的大石家站，后改为辛泰）列为国家建设项目。经山东省与交通部（当时铁道部与交通部合并）、冶金部和石油部协商。

既然是战备线，除了给人神秘的感觉，它更是有着自己独特之处。“辛泰铁路最大的特点就是桥隧相连的设计，隐蔽性好，不容易暴露。”多年来，在这条铁路上工作的经历，徐大德已经对它了如指掌。“铁路沿线有铁矿、煤矿和石油化工产品，它的建成连结了胶济、津浦两大铁路干线，缓解了济南枢纽压力，起到铁路分流、加强备战和发展山区经济的重大作用。”徐大德说，很多炼油、煤炭企业都依赖这条铁路线，将大量能源物资运输出去。

从过去8对列车，发展到12对货车和一对客车，时间没有磨灭辛泰铁路的作用，而随着经济的发展，它发挥着更多的作用。“铁路设备的不断更新，让我感觉这条铁路变化特别大。铁路钢轨由每米43公斤，提高到50公斤，再到60公斤，这条铁路线的承载能力也在逐步提高。而列车进出站指示信号也有变化，由人工扬旗的‘臂膀信号机’变成如今的色灯信号机。”一谈到辛泰铁路的变化，徐大德的话可以说是滔滔不绝。

桥隧施工难度大

辛泰铁路的建设创下了不少山东铁路建设之最，隧道之多在全省铁路建设上非常罕见。这条铁路线上有隧道20多座，而且这些隧道中多数都在山区弯道上。隧道密集区段在西桐古至北牟车站之间，而其中最引人注目的是口头隧道，它全长达1228米，是全线最长的隧道。铁路线上的隧道所处地区山势蜿蜒、沟谷交错、地势险峻、施工难度相当大，但当时缺乏施工经验、缺乏专业技术人才，如何建起，可以说是一个奇迹，同时也倾注了无数建设者的心血。

因为当时机械化程度不高，在打山洞放炮时，很容易出现塌方等事故。有这样一组数据，已经说明了铁路线建设之难：辛泰铁路全线自开工至交付正式运营，共死亡77人，重伤111人。这更能说明这条铁路是用汗水和血水筑起的生命线。

张善伟，一名辛泰铁路的普通铁路工人，岁月的痕迹，已经深深刻在这个年过半百的汉子的脸上。“当时太艰苦了，一个季度就发一副手套，几天就能磨破了。8个小时的工作时间中，每个人只能休息15分钟。”谈起辛泰铁路，曾经参与建设与维护这条铁路的他，更多的记忆就是一个“苦”字。而据记者了解，当时参与辛泰铁路建设的人员大多是从社会上招的民工，还有小部分是铁路部门招收的铁路职工。1970年的12月，他就是通过社会招工干上的铁路，也让他融入到这段刻骨铭心的历史中。“太艰苦了，无法去形容……”1972年冬天的一件事，让他记忆犹新，因为这件事带给他的病痛一直都在。当时的他在辛泰铁路口头段参与施工，一场罕见的大雪过后，积雪埋住了铁路。“因为当时在口头没有水喝，只能靠罐车往工地上运水，而除雪任务又是那样紧迫。”张善伟紧皱眉头说：“下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利。”毛主席语录在当时成了大家排除困难的精神动力所在。长期户外作业，使他们这些建设者手脚麻木，就是回去泡在热水里，也几乎没有知觉。

在那种环境下修铁路，不受伤不死人是不可能的。让辛泰铁路建设者之一的张善伟难以忘却的是，1975年夏天的时候，铁路刚刚开通，在一次整修钢轨的施工中，他的一只眼睛受伤，给他留下了终生的残疾。

“庄户铁路”受欢迎

辛泰铁路途经很多地方都是偏远的山区，穿越崇山峻岭这也给当地老百姓提供了出行的方便。不少人还亲切地把“辛泰铁路”称呼为庄户铁路。在修建中，这条铁路就引起周边村民、居民的关注，毕竟很多山里人还是第一次见到铁路和火车，坐上火车进城让很多庄户人家走出了大山，也改变了很多人的生活状态。

张善伟说，当时工作繁重，衣服胸前的布料几天就能磨坏。所以在冬天时，他们都是用草绳子往腰上一系，一是保暖二是干起活来利索，但是在旁人看来，就有些“邋遢”了。尽管穿成这样，但是他们的口粮级别在当时是最高的，每天中午都能吃到白面馒头。

铁路沿线的村民看见他们穿成那样，吃的还是白面馒头，还非常纳闷：“这群劳改犯，吃的都挺好啊！”附近的很多村民可以说是一辈子都没有见过火车，上世纪70年代，当这条庄户铁路开通时，一些没有见过火车的村民说了一些让人哭笑不得的话，一直让他记忆犹新，“这大家伙，爬着都跑这么快，站起来不是跑得更快嘛！”每每想起，山区的老百姓能坐上火车，让包括张善伟、徐大德在内的建设者和老铁路们欣慰不已。

虽然是笑话，但是直到如今，辛泰铁路上除了担负着运载能源物资的重担，最常见的乘客就是挑着担子往城里走的农民们。便宜的票价，方便的行程，给他们的生活带来了极大的便利。列车员看到最多的乘客就是一些山里的农民，乘坐下午的火车从山里把一些桃、杏等水果带出来，第二天早上再回家。整日往返于这条线上，用自己的劳动努力改善着自己的生活，而为他们提供便利交通条件的就是这条往日的战备线，如今的“庄户铁路”。

继续担负重要任务

辛泰铁路的修建和投入使用，也经历了不少曲折。1971年6月，辛泰铁路工程指挥部曾设南仇临管段。全线简易通车后，1975年底由济南铁路局基建处接管。