济南建邦黄河大桥编辑

中国山东省济南市境内跨河大桥

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济南建邦黄河大桥（JianbAng Yellow River Bridge in Jinan），是中国山东省济南市境内的过河通道，位于黄河之上，与二环西路、青岛—兰州公路（国家高速公路G309）连接。济南建邦黄河大桥于2008年8月开工建设；于2010年10月11日全线贯通；于2010年12月21日通车试运营。济南建邦黄河大桥南起天桥收费站，北至济南建邦黄河大桥收费站，路线全长5271米，其中桥梁长2145米，桥面为双向六车道公路，设计行车速度80千米/时。

2008年1月，济南建邦黄河大桥获得中华人民共和国国家发展和改革委员会的批复。5月10日，济南建邦黄河大桥举行了开工奠基仪式。8月，济南建邦黄河大桥开工建设。10月，济南建邦黄河大桥便桥贯通，南北引桥钻孔灌注桩分别开钻。

济南建邦黄河大桥入口

2009年8月，济南建邦黄河大桥南北边塔封顶。12月，济南建邦黄河大桥南北垮堤拱桥浇注完成。

2010年4月30日，济南建邦黄河大桥主塔封顶。7月，济南建邦黄河大桥北引桥贯通，主桥南北边跨合龙。8月，济南建邦黄河大桥南引桥贯通。10月11日，济南建邦黄河大桥主跨合龙浇注完成。12月16日，济南建邦黄河大桥通过竣工验收。12月21日，济南建邦黄河大桥通车试运营。

桥梁位置

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俯瞰济南建邦黄河大桥

济南建邦黄河大桥是青岛—兰州公路（国家高速公路G309）的一部分。位于中国山东省济南市天桥区，南起天桥收费站，北至济南建邦黄河大桥收费站；南与济南市二环西路连接，北与青岛—兰州公路（G309）连接。距离济南黄河大桥约9.5千米，距离石济黄河公铁两用桥约15千米。

桥梁设计

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桥梁结构

整体布局

济南建邦黄河大桥自南向北分别为南引桥、主桥、北引桥，其中主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构，呈南北走向。

设计理念

济南建邦黄河大桥桥塔分为主塔、中塔和边塔，中塔高，边塔矮，形成了汉字“山”字的造型组合，还暗含了此处是黄河、济水、大清河三河汇流之地、蕴涵着人与人之间的沟通合作、齐头并进的深刻含义，也反映新时代以人为本的新理念。

设计特点

组成部分	设计特点
总体	建邦黄河大桥主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构，这也是中国黄河上首座三塔斜拉桥。
桥塔	中塔下部支点向两侧拓展，中塔塔梁墩固结，两边塔设有横向挡块及竖向支座，分别约束主梁横桥向线位移和竖向线位移及绕桥轴线转动的角位移。边塔的高度约是中塔的三分之二，高度比接近黄金分割数，比例协调。边塔和主梁间纵向采用阻尼约束，有效约束主梁竖向线位移和横向角位移的作用，起到加强主梁抗扭能力的作用。两辅助墩及边墩每墩设置两个竖向支座。边塔塔柱通过箱梁时，箱梁形成开口截面，从而主塔与塔墩固结，形成中塔固结、边塔半漂浮的体系。




主梁	桥面横向设有中央分车带，采用箱梁结构、中央索面，主塔横桥向从景观及经济角度考虑采用独柱型桥塔，一般为塔梁固结或者刚构体系。主梁标准节段长度按索距划分。由于索面布置在中央分隔带上，主梁横断面采用单箱四室斜腹板截面。标准索距梁段均设有横梁及横向加劲肋板。采用纵、横、竖三向预应力体系。竖向预应力钢束及主梁悬浇施I临时束采用JL32预应力粗钢筋。桥面以上立面为人字形设计。桥面以上单侧塔柱是齐国刀币造型的简化变形。桥面以上左右单侧塔柱分别为英文字母“J”和“L”的变形。
主梁
斜拉索	济南建邦黄河大桥的斜拉索选用双根索的型式，整体采用中央索面扇形索布置。斜拉索采用镀锌平行钢丝，外挤双层PE，内层为黑色，外层为蓝色。斜拉索锚具采用张拉端冷铸墩头锚。

设计参数

济南建邦黄河大桥主桥跨度布置为（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）米。主跨为300米，边跨为110米，边中跨比为0.37。桥面宽度为30.5米。

济南建邦黄河大桥主梁标准节段长度按索距划分为6米。主梁横断面梁高3.5米，顶板宽30.5米，底板宽9米，两侧悬臂长4米，顶面设2%双向横坡。

济南建邦黄河大桥中塔塔高112.25米。桥面以下塔墩高22.45米，分为两部分，一是高6.2米、直径16米的圆柱体，二是分开两边高16.25米、半径8米、斜率为1:8.125的半圆斜柱体，横向宽度为9米。上塔柱高86.64米，横向宽4米，纵向塔顶宽为8米，竖向经圆弧过渡至主梁顶外侧至外侧宽20米，并在距梁顶22.54米高度处分离为两个斜腿，上塔柱索错区基本壁厚横桥向长为0.7米，顺桥向长为1.4米。

边塔塔墩塔高85.5米。下塔柱高18.1米，横桥向等宽9米、顺桥向等宽7米，基本壁厚横桥向1米，中间隔板2米，顺桥向1米，中间隔板0.8米，上塔柱高67.4米，横向宽度均为4米，纵向塔顶宽为7米。上塔柱索锚区基本壁厚为横桥向0.7米，顺桥向1.4米。

承台中塔墩承台直径38米，厚5米，边塔墩承台直径27.4米，厚4.5米。

斜拉索中塔每索面共26对斜拉索，边塔共19对斜拉索，全桥共256根斜拉索。钢丝标准强度为1670兆帕。规格共11种，直径均为7毫米，其数量分别为109根、127根、139根、151根、163根、187根、199根、211根、223根、241根、253根。

技术标准
道路等级	城市快速路
设计速度	80千米/小时
车道设置	双向六车道
桥面宽度	30.5米
汽车荷载公路等级	Ⅰ级
通航等级	Ⅲ—（3级）
荷载标准	允许最大荷载为55吨
参考资料：

运营情况

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票制票价

截至2016年3月16日，济南建邦黄河大桥对济南牌照（鲁A、鲁O、鲁W）7座以下（含7座）的小型客车和济南市公交车免收通行费。

截至2018年7月30日，外地车辆在济南建邦黄河大桥缴纳过桥费时，司机可以通过扫码或刷银行卡的方式支付过桥费。

通行事项

2016年3月16日，济南牌照免费车辆需行驶在济南牌照小客车通行专用道，以便与外地缴费车辆相区分。

交通流量

截至2019年，济南建邦黄河大桥客货车流量为1344.3万车次。

建设成果

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技术难题

1.混凝土箱梁斜拉桥主塔处箱梁开口构造

济南建邦黄河大桥在边塔塔柱通过箱梁时，箱梁形成开口截面，从而主塔与塔墩固结，形成中塔固结，边塔半漂浮的体系，该体系主梁温度、收缩和徐变内力均较小，主梁各截面的变形和内力的变化较平缓，受力较均匀。但箱梁开口后节点受力情况复杂，应力传递机理无法通过平面程序模拟。在箱梁开口区域沿纵向长边两侧的箱室与开口处竖向板之间的实体混凝土区域纵桥向抗弯刚度较大，而主梁内力根据所加载的结构的刚度进行分配，所以主梁塔根节段的内力主要在开口区城长边两侧的实体混凝土结构上传递，而在其所夹的区域中受力较小，从而在保证混凝土箱梁受力情况的前提下，可以优化斜拉桥总体和结构体系设置。

济南建邦黄河大桥

2.大跨度混疑土斜拉桥箱梁横向加劲构造

济南建邦黄河大桥在当时的公路斜拉桥混凝土箱梁构造基础上，通过改变常规斜拉桥混凝土箱梁横隔板布置方式，即在两道拉索横隔板中间增加横向加劲肋，减小顶底板的纵向计算跨度，从而可以减小顶庆板厚度，节省材料用量；在保证顶底板受力及变形不变的前提下，可适当增加拉索横隔板的间距（即加大斜拉桥梁段的节段长度），满足斜拉桥总体布置及加快工期的要求；改善顶底板参与横向受力时的剪力滞后效应，增强其抗裂性能;结构简单，加大了内部空间从而有利于施工内模的拆除，便于施工。