济南黄河济泺路隧道编辑

中国山东省济南市境内过河通道

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济南黄河济泺路隧道（Yellow River Jiluo Road Tunnel in Jinan），是中国山东省济南市境内过河通道，位于黄河河道之下，是作为加快建设新旧动能转换起步区、深入实施“北起”战略的重要跨河通道。济南黄河济泺路隧道于2017年11月30日动工兴建；于2021年1月23日完成隧道贯通工程；于2021年9月29日通车运营，并举行通车活动。济南黄河济泺路隧道北起鹊山龙湖桥，下穿黄河水道，南至泺安路；隧道线路全长4.76千米，隧道部分全长3.89千米；隧道上层为双向六车道城市主干道，设计速度60千米/小时，下层为双向二线城市轨道，设计速度100千米/小时；总投资66.68亿元人民币。

2017年9月12日，济南市人民政府发布《济南市济泺路穿黄隧道工程环境影响评价第二次信息公示》，公布对济南黄河济泺路隧道相关信息；9月27日，水利部黄河水利委员会出具审查意见，发布准予济南黄河济泺路隧道的行政许可决定书；9月30日，济南市发展和改革委员会发布《济南市济泺路穿黄隧道工程招标方案核准意见》，公布济南黄河济泺路隧道的招标信息，并同日发布该项目审批核准公示；11月14日，济南黄河济泺路隧道对工程总承包开标结果进行公示；11月22日，济南市环境保护局受理《济南市济泺路穿黄隧道工程环境影响报告书》，并对其进行公示；11月30日，济南黄河济泺路隧道动工兴建，并举行奠基仪式。

2018年3月28日，济南黄河济泺路隧道进行北岸盾构始发井首幅地连墙开槽工作；4月1日，济南黄河济泺路隧道完成北岸盾构始发井首幅地连墙的浇筑工作；4月11日，济南黄河济泺路隧道被评为2018年山东省重点项目；11月13日，济南市发展和改革委员会发布《关于济南市济泺路穿黄隧道工程初步设计和概算》的批复；12月20日，济南黄河济泺路隧道完成首段底板的浇筑工作。

2019年1月22日，济南黄河济泺路隧道完成北岸盾构始发井的封底工作；6月6日，济南黄河济泺路隧道完成南岸盾构始发井的封顶工作；9月20日，济南黄河济泺路隧道进行盾构掘进工作，并举行掘进启动活动。

2020年10月30日，济南黄河济泺路隧道完成东线隧道贯通工作。

2021年1月23日，济南黄河济泺路隧道完成西线隧道贯通工作，隧道全线贯通；4月12日，山东省人民政府发布《关于济南市济泺路穿黄隧道设置收费站》批复，同意济南黄河济泺路隧道设置收费站；9月29日，济南黄河济泺路隧道通车运营，并举行通车活动。

2024年2月29日，济南黄河济泺路北延隧道双线贯通。

隧道位置

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济南黄河济泺路隧道位于济南市天桥区，地处城市中轴线上，沿既有泺口浮桥位置穿越黄河河道；距上游济南建邦黄河大桥约5.3千米，距下游济南黄河大桥约5.1千米；隧道北起鹊山龙湖桥，沿309国道沿东往南方向下穿黄河水道、至泺安路后并入济泺路。

济南黄河济泺路隧道全景图

隧道设计

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隧道结构

整体布局

济南黄河济泺路隧道分别由明挖暗埋段、工作井、盾构段、两端Ｕ型槽引道组成；隧道主路段呈东北至西南方向布置。

设计理念

设计理念
总体	济南黄河济泺路隧道主题设计为“黄河根脉、岁岁安澜”，城河相融，动静相融，蕴含“天人合一”的设计理念，让黄河隧道艺术空间景观和自然互为补充，以此传达了黄河古老华夏文明和优秀传统文化内涵的延伸，呈现了黄河文化的中国风格，彰显了黄河精神的文化符号和城市新风貌。
南岸	声屏障以“岁岁九曲弯”为意，设计中，118根水纹流动长条组合造型设计动静相融，弯曲弧线是以黄河九曲流为元素，表达蜿蜒流淌，曲折迂回，源远流长的历史延续
北岸	“岁岁安澜”代表奔腾不息、百折不挠的黄河精神。设计灵感来源于黄河文化中的陶瓷纹样，将传统文化水纹进行提炼设计，由高到低9条水纹线，形成穿越立体视觉形态，色彩采用黄河暖黄色，寓意黄河是充满活力、孕育文明的母亲河，彰显出人与自然和谐共生的人文理念，形成共生与循环的流动感视觉形态。
内部	①“黄河幸福树”以白杨树为原型，寓意坚韧、表达力求上进的精神，采用3D打印贴膜工艺，绘制在侧墙钢盖板上，寓意构建和谐共生生态的愿景。 ②“黄河流动星空”，以黄河星空为题，暖色照明，顶部弧线灯光表现黄河穿越之感，行驶隧道中让人感受到星空光线流动之美。
风塔	①北风塔设计为“黄河之水”，以“水”字的符号演变为刻画，四个面传达“水”的演变文字，以点、块、面的凹凸融合，将汉字与现代艺术结合，呈现出黄河陶泥的色系变化，寓意城河相融，表现人与自然和谐统一。 ②南风塔设计为“黄河之光”借龙山文化黑陶纹样，采用镂空，赋予风塔更生动的文化艺术内涵，呈现独具特色的景观艺术感。
参考资料：

设计特点

结构特点
总体		隧道上层为道路隧道行车层，采用纵向通风排烟系统; 下层为轨行区，中间为市域铁路S2线，在轨行区的行车方向左侧布置火灾工况下使用的疏散通道，其右侧则布置地铁排烟道和电缆廊道（上部为排烟道，下部为电缆廊道）暗埋段采用两孔一管廊结构，车行道布置在两侧，中间为管线廊道，敞开段为U形槽结构，设备主要布置在两侧边墙中。
盾构工作井	总体	南、北岸工作井结构外表面均设置柔性防水卷材全包防水，采用钢接头式地下连续墙和内支撑围护形式，墙缝处设置“品”字型三重管高压旋喷桩加强止水，基坑范围内设置疏干井。
	北岸	①北岸盾构工作井（及后续始发段）为盾构始发井，兼做隧道设备用房，具有隧道排风、补风、重点排烟、消防给水、雨污水收集、供电照明、监控信号和救援逃生等功能。 ②北岸工作井为地下4层双孔矩形框架箱形结构，工作井北端设长基坑作为盾构机整体始发段，为地下3层框架箱型结构
	南岸	①南岸盾构工作井为盾构接收井，兼做隧道设备用房，具有隧道排风、补风、重点排烟、救援逃生等功能服务。 ②南岸盾构工作井受远期环城路上的“八字型”匝道接入条件控制，为地下5层框架箱形结构。
明挖合建段		明挖合建段在南岸，其道路与轨道交通合建段基坑为地下3层矩形框架结构，采用地下连续墙与内支撑进行支护。
盾构段		①盾构段采用管片衬砌以及非封闭内衬的结构型式；隧道衬砌采用砼强度等级C60的通用楔形环管片，采用9+1”的分块方式、错缝拼装，并设置分布式圆端凹凸榫。 ②隧道中间箱涵和两侧车行道板均采用预制装配式混凝土结构。 ③鹊山村下方轨道交通区间设置钢浮置板道床减振地段，在预制箱涵底部设置高度调节螺栓。
参考资料：

隧道参数

济南黄河济泺路隧道线路全长4.76千米，隧道部分全长3.89千米，盾构段长度约2.5千米；盾构管片外径为15.2米、内径为13.9米。净空宽度为12.5米，高为5.6米。北岸工作井长25米，宽47.6米，深29.5米；北岸基坑长125米，宽32至37米，深26.5米。南岸工作井长25米，宽44.2米，深33.7米。南岸明挖合建段基坑长515.2米，宽29.7至44米，深20.8至32.5米，地下连续墙厚1.2米。π型箱涵尺寸为（5.42×6×2）立方米。

技术标准	上层	下层
线路等级	城市主干路	城市轨道
设计速度	60千米/小时	100千米/小时
车道设置	双向六车道	双向二线
荷载标准	城—A级	6辆编组A型车
坡度系数	纵坡：5.0%	纵坡：3%
曲线半径	300米（最小）	平面：300米（最小）
曲线半径	300米（最小）	竖：2000米（最小）
设计年限	100年
遇洪频率	1次/300年
抗震等级	7度
参考资料：