美国联合航空，全称为美国联合航空公司，该公司成立于1926年，当时的身份是作为波音航空运输公司、太平洋航空运输公司、国家航空运输公司和瓦尼航空公司4家公司的管理公司，主要是在美国内交付邮件。联合航空公司是包括德国汉莎航空股份公司、北欧航空公司、泰国国际航空公司、加拿大航空公司和瓦力格航空公司的星空联盟集团的成员。通过相互参与各自的常旅客计划，旅客可以享受到里程累积，共用候机楼休息室和简化美联航星空联盟涂装客机办理登记手续。当地时间2024年3月28日晚，因出现引擎故障，美国联合航空公司一架从美国旧金山飞往法国巴黎的波音777-200型客机被迫改道降落在美国丹佛。

公司名称：美国联合航空

外文名：United Airlines

所属行业：航空服务业

成立时间：1926年4月6日

总部地点：美国伊利诺伊州芝加哥

公司类型：航空公司

公司口号：翱游天际，友善体验

员工数：86,000 (2016)

IATA代码：UA

ICAO代码：UAL

呼 号：UNITED

机队数量：721 (+36)

通航城市：373

常旅客计划：前程万里（MileagePlus）

航空联盟：星空联盟 (Star Alliance)

母公司：联合大陆控股

首席执行官：奥斯卡·穆尼奥斯 (Oscar MuNOz)

地位：世界第四大航空公司

1994年大多数联合航空公司的雇员购买了公司55%的股份，交换条件是对工资和福利等作出让步，这使得联合航空公司成为世界上最大的大多数股份由雇员拥有的航空公司。该公司还在美国西海岸开始了低成本的联合穿梭公司的运营。联合航空公司的航线网覆盖全球，每天运营2200多个航班飞往30个国家的139个目的港。

子公司是联合穿梭公司、伽利略订座系统，持股38%，阿波罗旅行社。与三家美国地区航空公司签有提供客源协议，它们以“United Express”的名称运营。

企业文化：由于飞达许多不同国家，公司十分注重不同文化的融合，及不同种族人的融合。公司聘用了许多少数族裔，聘用了许多外国服务人员。公司要为旅客提供尊重，礼貌，诚实的服务。

美联航新logo

1910

建立航空邮件运输服务公司，开始航空邮件运输。

1911

拥有了第一条固定航线

1926

开始客运，也标志着联合航空的成立。

1934

Mueller 将新公司 40% 的股份出售给 RobERT F. Six，Robert F. Six 领导了公司 40 多年。

1937 年7月1日

Robert F. Six 将公司更名为美国大陆航空公司。

1937年10月

Robert F. Six 将美国大陆航空总部从厄尔巴索迁到丹佛。

20 世纪40年代

二战期间，美国大陆航空建立了丹佛改造中心，帮助美军改造了 B-17 飞行堡垒和 B-29 超级堡垒。

1953 年12月

美国大陆航空与 Pioneer Airlines 签署了合并协议，向其不断增长的航线图中新添了德克萨斯州和新墨西哥州的 16 座城市。

1957年

美国大陆航空为从芝加哥到洛杉矶的第一条主航线举行了庆祝仪式。

1959年6月8日

美国大陆航空首架喷气式飞机（波音 707-120）投入运营。为维护其小型机群，美国大陆航空开发了一个创新的“渐进式维护”计划，使707机群能够进行每周七天，每天16小时的飞行。

美国大陆航空在1968年启用了一个新的公司形象标识，该标识是一个呈黄红橙三色代表飞行云的椭圆形徽章。

1963年7月

美国大陆航空将总部迁至洛杉矶。越战期间，美国大陆航空曾运送美军到东方战区。

1968年

美联航新涂装飞机

1970年6月26日

美国大陆航空启用首架宽体机型，波音747。

1976年-1977年

在20世纪70年代，美国大陆航空的航线图获得巨大扩张。1976年8月，美国大陆航空授权密克罗尼西亚航空开通往返于塞班岛和日本之间的航线。1977年，美国总统卡特批准了洛杉矶至新西兰和澳大利亚的新航线，这对美国大陆航空而言，是最重要的一次扩张。

1978年

1978年航空业陷入管理混乱，美国大陆航空经历了超过十年之久的动荡期。

1982年10月31日

美国大陆航空并入Frank Lorenzo领导的德克萨斯国际（保留美国大陆航空名称），通过由112架飞机组成的机群提供飞往四大陆的航班（北美、南美、亚洲和澳大利亚）。1983年9月23日根据《美国联邦破产法》第十一章，美国大陆航空提出重组申请。公司立即开展重建工作，截至1984年底，美国大陆航空实现了5千万美元的盈利。

1985年4月28日

开通从纽瓦克和休斯顿飞往伦敦的直达航班。之后又增加了巴黎、法兰克福、马德里和慕尼黑。

1986年6月30日

美国大陆航空从破产中恢复。

1987年2月1日

与 Frontier、People Express 和纽约航空合并，成为美国第三大航空公司。1987 年 6 月制定了 OnePass 常旅客计划。

1988年10月4日

与北欧航空（SAS） 共同形成了全球首个航空联盟。

2022年

2022年6月1日，美国联合航空公司计划动工扩建其在丹佛的飞行员培训中心，该项目将耗资约1亿美元。美联航将在其培训园区增加六个新的飞行模拟器。并在之后计划再增加六个模拟器。

2023年

2023年7月24日，美联航官微宣布，计划将于10月29日开通每日往返香港及洛杉矶的直航航班（航班待政府批准）。美联航同时宣布新增每日往返马尼拉至旧金山、东京成田至洛杉矶的航班，并增加台北-旧金山直飞航班至每日2班。因此，2023年冬天，美联航的跨太平洋网络将超越主要美国航空公司总和的50%。

2024年

2024年2月23日，据美国CNBC网站报道，美国联合航空公司将上调行李托运价格。从当地时间2月24日开始预订该公司美国国内航班的经济舱旅客，第一件托运行李需要支付40美元，约合人民币288元；如果在起飞前至少24小时在线上提前支付费用，则需要支付35美元，约合人民币252元。第二件托运行李如果在机场付费，需要50美元，约合人民币360元；提前在网上支付需要45美元，约合人民币324元。不管是只托运一件行李还是两件都会涨价5美元，约合人民币36元。

2024年3月12日消息，美联航已要求波音停止为其生产737 MAX 10飞机，将转而采用更小机型和空客A321飞机，直到波音737 MAX 10通过拖延已久的认证。

合并理由

由于2008年金融危机的影响以及燃油价格上涨带来民航业的衰退并导致美联航亏损严重。美国民航业企图通过合并改善经营状况，2010年4月16日，美联航与美国大陆航空开启合并谈判，2010年5月3日正式宣布美国联合航与美国大陆航空合并，将沿用联合航空（United Airlines, Inc.）的名称。据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。

美国大陆航空公司和联合航空公司董事已经达成将两公司合并的协议，合并声明在2010年5月3日宣布。 联合航空与大陆航空已同意以互换股份，整项交易涉资37亿美元。

合并的最大理由是由于2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退：

一是运力缩减：2009年联合航空运力缩减了7.4%，而大陆航空则缩减了5.2%。

二是亏损严重：2009年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。

新航空公司

合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(Glenn Tilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢克(Jeff Smisek)担任执行长。

旧联合航空公司和大陆航空公司分别为美国第3大和第4大航空公司，联合航空至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联合航空雇有员工约5万6000人。

合并后的新公司将成为世界上最大的航空公司，它将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。

两公司合并后市值将约83亿美元，至2013年，每年可节省10-12亿美元。

联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于2009年10月24日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（Star Alliance）的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。

合并后的公司将保留使用“联合航空”（新联合航空），由联合航空的现任董事长Glenn F. Tilton担任非执行董事长过渡两年后，由大陆航空现任董事长Jeffery A. Smisek接手，担任执行董事长。

新联合航空总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，对外延伸至亚洲、拉丁美国和欧洲的巨大航空网络，以可提供座位英里计算，将占国内市场份额的21%，而超过达美航空（Delta）的20%，美利坚航空，以及美国航空（US Airways）的10%。业务概况

美联航旧涂装波音747-400

美联航通过联航、联航快运和泰德（Ted）航空每天运营的3700多个航班从其在芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的航空枢纽港飞往美国国内以及国际的210多个目的地城市。美国联合航空公司可以通过其营销计划，安排美国六个地区航空公司经营联航快运品牌，提供连接航班网络。美联航在亚太地区、欧洲及拉丁美洲拥有主要的全球航权，航线网络遍布 北美、欧洲、亚洲、拉丁美洲、中东。

美联航是前往夏威夷及亚洲航线的最大美国航空公司；并是在百慕大II协议中，两家可以飞往伦敦希思罗国际机场的美国航空公司之一。美联航还是历史上唯一飞往越南和科威特的美国航空公司。美联航主要开拓国际航线，包括中国，开办由芝加哥及旧金山前往北京及上海的每日直飞航班，2007年开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直飞航班。

美联航是星空联盟的创始成员之一，通过该联盟为其客户提供去往世界各地162个国家和地区的975多个目的地城市的航班服务。美联航通过星空联盟以及地区性合作伙伴的代码共享航班将搭乘美联航的便利拓展到美联航航线以外的城市。　至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，美联航是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空与西南航空之后。

2010年5月3日美国联合航与美国大陆航空正式宣布合并。

泰德(Ted)航空的a320-200

泰德航空本身并不是一家有执照的航空公司，而是联合航空在全经济舱服务上使用的品牌。泰德航班都由联合航空机组人员持联合航空执照执行飞行。泰德的空勤人员穿着与联合航空不同的制服。有时泰德涂装的飞机也代飞联合航空的航班。泰德飞机的涂装是联合航空2004年新涂装的衍生，主要为在联合航空的蓝色外加入黄色，以及“Ted”标志。

55架空中客车A320配置给泰德航空。泰德航空于2009年停止运营。

联航快运（United Express）

美国联合快运航空公司是由地区性航空公司组成。其航班连接了美联航的出发城市。联航快运能提供一站式登机、将行李托运至最终目的地、全部航班的登机牌和提前分配座位。能享受美联航提供的全部常旅客计划。

联航快运的机队包括支线喷气客机。联航快运每天提供往返美国近150 座城市的1800 多个航班。

▲1956年6月30日 - 联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。（1956年大峡谷空中相撞事件）

联航快运班机

▲1978年12月28日 - 联合航空173航班油料燃尽，于波特兰国际机场东南处坠毁。

▲1989年2月24日 - 联合航空811航班一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。

▲1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试在衣阿华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。常被称为苏城空难。

▲1991年3月3日 - 联合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。

▲2001年9月11日 -911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。（联合航空175号班机事故）该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼) 的飞机。同日，联航93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先恐怖份子预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕法尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。

▲2017年4月9日 -美国联合航空公司3411号航班原定于2017年4月9日晚从芝加哥奥黑尔国际机场飞往肯塔基州路易斯维尔。因航空公司4名机组人员需要乘机，飞机超员，在没有乘客志愿主动下机的情况下，机场安保强行将一名乘客从座椅上拉下并在过道上拖拽。在此过程中，该游客嘴巴受伤出血。

涉事客机型号为Embraer（庞巴迪）170，原订于傍晚5时40分起飞，但是联合航空发现航班超额订票，为让4名机组人员能于翌日抵达路易斯威尔，以为隔日的航班做准备，便在机上寻求4名自愿下机的乘客，承诺赔偿400美元及一夜酒店住宿;但加至800美元都无人放弃登机，航空公司决定用电脑随机抽出4人。一对被抽到的男女平静接受，但一名自称是医生、与妻子同被抽中的亚裔汉拒绝下机，表示翌日要到路易斯威尔医院见病人。在争持不下的情况下，3名机场执法人员决定强行拖走男子。

视频中，几名身材高大壮硕的黑人安保人员，正强行将一名亚裔老者脱离座位，而在拖离的过程中，该男子的面部，腰部多次撞到飞机座椅上，所以一开始他还能爆发出哀嚎，而到后面，就只能满脸是血的被人在过道上拖着向前。

美国联合航空发言人表示，公司有遵循正确的程序，指该航班必须起飞，故通知芝加哥警方协助。联合航空行政总裁穆尼奥斯对事件深表歉意，表示正与当局合作了解详情，并已与该名男子对话接触，希望可以解决问题。惟大批网民仍然炮轰航空公司，指摘做法荒谬，更指他们可能会因公关问题造成数以百万美元的损失。

▲美联航最新赶客事件曝光：白人先飞亚裔全部滞留机场

当地时间9日发生的美国联合航空公司一名华裔乘客被警察强行拖下飞机受伤事件，近日在全球持续发酵，引发网友对美联航的一致声讨。昨日，武汉一位留美女生向长江日报记者讲述了她遭遇美联航无理由暴力驱客的经历。23岁的武汉人马同学是康奈尔大学研一留学新生。昨天中午，她告诉长江日报记者，从北京飞往美国转机时，她也遭遇过美联航无理由暴力赶客。“上来就跟我说‘你没有座位’，我整个人都是懵的，就被两个壮汉架出来。”

后来的白人被安排先飞

马同学回忆说，2016年8月14日，她从北京飞到美国纽瓦克自由国际机场后，准备转乘美联航航班飞伊萨卡时出了问题。

飞往伊萨卡的UA4921航班应于当晚9点29分起飞，但因天气原因晚点，旅客滞留在机场。

“我当时带着很重的手提行李，刚来美国没有手机卡，机场又没网，没法联系别人。大半夜在机场滞留，和服务台沟通。美联航的工作人员就在那儿聊天，服务特别慢，我们一排队就是一个小时，他们还爱理不理的。”

很多乘客当晚就被安排上了飞伊萨卡的第二班飞机，“好多比我后去的人都先安排航班走了”。马同学说，“没错，先走的都是白人，留下我和几个中东、亚裔的妹子。”

直到第二天早上，马同学和一位以色列女生还没有收到美联航的通知。“我们去服务台各种问，发现其他人都飞走了，就剩我和她。地勤说联系不上我们。”

滞留27小时，只收到10美元食物券，在机场滞留了27小时，美联航给了马同学10美元的食物券，但机场最便宜的三明治也要12美元。

“美联航的服务台旁有一个香港移民过来的老板看不下去了，收了我10美元的券让我吃了两餐，一共大概40美元，还把他的网给我用让我向家里报消息，真的很感动。”马同学说，这位老板告诉她说，美联航这样的事情不止一次了，受欺负的基本都是亚裔。

上了飞机又被赶下来，硬说是没座位，马同学最后被安排上了8月15日晚11点最后一趟航班，谁料到上飞机又出了岔子。

“我坐下来之后，飞机上的人已经很满了，突然有一个人上来就叫我下飞机。我以为是我的行李超过限制大小，第一反应是先去取行李，就没有立刻配合他们下飞机。”

在取行李的过程中，原先的那位男性工作人员身后又来了一名壮汉。“只知道不是空姐，但是也不像机场保安”，马同学说，“他们两个人就把我一左一右地夹着，半架半推着把我弄下了飞机。”

“之后在地面沟通，他们就只是反复跟我说我没有座位，但我的登机牌上清清楚楚写着座位号，不是那种补位票。”马同学告诉长江日报记者，她花费人民币15513元买的单程正价机票，不是学生票或者打折票。

态度强硬得以重上飞机，写5封投诉信没回音

马同学被架下了飞机后和工作人员理论。“我当时就跟他们说，我现在就要走上我的飞机了，你们没有正当的理由要把我挤下飞机的话，你们可以试试，再敢动我一下，我就报警。”

马同学说，她英文算是流利，跟美联航的人表达时用词比较强硬，感觉是这个原因所以他们之后才没找她麻烦，“我顺利地走回了飞机，当时感到非常莫名其妙”。

她上飞机后，看到那两位工作人员又上来带了一个女生下去，不久飞机就起飞了。“(那个女生)也是亚裔，离我有点远，不敢确定是不是中国人，但能知道一定不是白人。”

马同学感到很气愤，事后写邮件、打客服电话向美联航投诉，但写了5封投诉信，最后都没有回音。

一班原定2017年4月19日晚由美国纽约飞往香港的班机，疑因雷达出现问题，起飞数小时后被迫折返，全机约400名乘客受影响。大部分乘客获美联航安排酒店住宿，但香港浸会大学附属学校王锦辉中小学的11名师生未获安排，被迫睡在机场超过10小时。美联航仅发放给他们每人30美元餐券，枕头、毛毯，使用餐券还要先以信用卡付款，之后才能退还款项，学生因没信用卡，由老师先垫支。他们直到2017年4月20日晚上才返抵香港，还愤怒说联航不人道，一定会追讨赔偿。

另据中时电子报报道，美联航回应说，受影响的航班为UA179，机上有255名乘客，事件中有35人未能提供酒店住宿，并对航班延误一事表示歉意。

2022年4月18日，路透社援引美国联合航空的声明称，美联航将取消其国内航班的口罩要求，部分国际航班仍要求戴口罩，具体取决于抵达国的规定。

据环球网报道，美国联合航空公司一名负责人于2023年10月31日表示，美联航北京-旧金山直飞航线将于2023年11月11日复航，每周七个往返航班，每日均有一班直飞。另据中国驻旧金山总领事馆2023年10月22日发布消息，中国国际航空公司将于2023年11月1日复航北京-旧金山的直飞航班，每周三、六两个往返航班。

当地时间2024年3月11日，美国联合航空公司一架波音777-300型客机从澳大利亚悉尼起飞后，右侧主起落架出现明显液压油泄漏。但飞机仍继续爬升至巡航高度。最终，在飞至太平洋上空时，机组人员决定返航，无人受伤。

当地时间2024年3月15日，据央视新闻，美国联邦航空局表示，将对美联航波音客机机身外部面板缺失一事展开调查。

当地时间2024年7月8日清晨，美国联合航空公司的一架波音757客机从洛杉矶国际机场起飞时，飞机的一个轮胎脱落。此次事故未有任何物质损坏和人员伤亡的报告。美联航在一份声明中表示，飞机轮胎已经找到，调查正在进行中。该飞机于7月8日7时15分左右离开洛杉矶国际机场，飞往丹佛并顺利着陆。

2018年4月25日，中国民航局致函36家外国航空公司，其中包括美联航，要求公司改变其网站上涉及中国台湾地区、中国香港地区、中国澳门地区的标注，不得列为“国家”。2018年5月5日，白宫发表声明“反对中国胁迫美国航空公司”。2018年5月6日，时任外交部发言人耿爽表示，无论美方讲什么话，都改变不了世界上只有一个中国、港澳台地区是中国领土不可分割的一部分的客观事实。

据美国福克斯新闻网报道，当地时间周一（2020年12月14日 ），美国联合航空公司一架从奥兰多飞往洛杉矶的航班在新奥尔良紧急迫降，机上一名乘客被宣布死亡。

当地时间2021年2月20日，美国联合航空公司一架波音777-200客机在起飞后不久，右侧发动机出现熄火，有大型部件从飞机上坠落。机舱内拍摄的画面显示，飞机引擎爆炸后剧烈燃烧。有目击者看到飞机上有烟雾产生，并听到了爆炸声。

当地时间2023年9月5日，据美国广播公司（ABC）报道，美国联邦航空管理局表示，由于计算机问题，美国联合航空公司要求该公司在美国全国范围内的航班暂停起飞。

当地时间2024年1月10日，一架飞往芝加哥的美国联合航空公司飞机紧急降落在佛罗里达州的坦帕国际机场，原因是该飞机的舱门指示灯在起飞后不久亮起。 当地时间1月21日，美联航宣布，该公司执飞的所有波音737-MAX 9型航班将继续取消至1月26日。 1月24日，美国联合航空公司均称对波音公司飞机的质量问题感到失望，未来或将考虑其他飞机购买方案。 1月24日，美联航发布声明称，将从当地时间1月28日起复飞波音737 MAX 9飞机。 当地时间1月27日，据路透社报道，美国联合航空公司表示，该公司已在检查完成后，恢复使用波音737 MAX 9型飞机执飞客运航班。

当地时间2024年2月19日，美国联合航空公司一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机在飞行途中发现一侧机翼受损，因此紧急迫降在丹佛。

当地时间2024年2月21日，据美国哥伦比亚广播公司报道，因收到爆炸威胁，美国联合航空公司一架飞往洛杉矶的航班改道飞往芝加哥。目前该航班已安全降落，乘客已被疏散。

2024年3月4日，美联航一架从得克萨斯州休斯敦飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737客机因其中一个发动机起火而被迫返航。据悉，此次事故没有人员受伤。

当地时间2024年3月8日16:30左右，据美联社报道，一架从旧金山飞往墨西哥城的美联航空客A320飞机因液压问题紧急降落在洛杉矶，无人受伤。当天上午，美联航一架波音737 Max 8飞机在休斯顿乔治布什洲际机场降落后冲出跑道。

2024年3月15日，美国联合航空公司向媒体证实，当日该公司一架波音737-800客机安全降落后发现机身外部缺失一块面板。

当地时间2024年3月18日，美国联合航空公司一架前往日本的波音777客机因机械故障返回旧金山国际机场。

当地时间2024年3月22日，美国联合航空公司的员工表示，针对公司此前发生的一系列安全问题，美国联邦航空管理局（FAA）正在加强对该公司的审查，审查内容包括美联航的一些工作流程、手册和设施。

当地时间2024年3月28日晚，因出现引擎故障，美国联合航空公司一架从美国旧金山飞往法国巴黎的波音777-200型客机被迫改道降落在美国丹佛。美联航在一份声明中表示，该航班安全着陆，紧急服务人员已在现场待命，所有273名乘客和12名机组人员均已正常离机，“我们正在与客户们协商，为他们提供29日的可选航班”。

当地时间2024年3月29日，美国联合航空公司一架由以色列特拉维夫飞往新泽西州纽瓦克国际机场的航班因降落时风向突变，改道飞往纽约斯图尔特国际机场。飞机最终安全降落，但仍有多名乘客因颠簸而受伤，被送往附近医院。

2024年4月1日，美国联合航空公司要求飞行员下个月进行无薪休假，理由是波音飞机延迟交付。

当地时间2024年5月27日下午，美国联合航空公司一架空客A320型客机在芝加哥奥黑尔国际机场滑行起飞过程中，左侧发动机起火冒烟。航班中断起飞，飞机被拖回登机口，机上148名乘客和5名机组人员撤离，据称无人受伤。

当地时间2024年6月20日，美联航一架飞机在飞行途中引擎盖内部覆盖物的一部分部件脱落，紧急返回康涅狄格州机场。此次发生事故的飞机为空中客车A320飞机，原本计划从康涅狄格州哈特福德的布拉德利国际机场起飞，在科罗拉多州丹佛国际机场降落。根据美国联邦航空管理局（FAA）的一份声明，起飞时机组人员听到了“异常噪音”，航空管理局表示将对该事件进行进一步调查。

当地时间2024年7月7日14时10分左右，自关岛飞往成田机场的一架美联航客机的机长与地面联系称，飞机襟翼出现故障，进入紧急状态，将在成田机场着陆。相关信息显示，这架客机航班号为UA840，机型为波音737。机上共有142名乘客和6名机组人员，均未受伤。

当地时间2024年7月8日清晨，美国一架波音757客机从洛杉矶国际机场起飞时，飞机的一个轮胎脱落。

2024年7月11日，FlightGlobal报道称，一架由美国航空公司运营的波音737-800飞机在7月10日从坦帕国际机场起飞时爆胎，随后中止起飞。报道称，这架飞机在跑道上加速时，右主起落架的几个轮胎有物体脱落，在飞机后方产生一条长长的烟雾，随后飞机减速并转向滑行道。美国联邦航空管理局报告称，在机组人员报告多个轮胎爆胎后，起飞被中止，没有人员在事件中受伤。

当地时间2024年7月31日，美国联合航空公司和达美航空公司宣布暂停飞往以色列特拉维夫的航班。美联航发言人表示，出于“安全原因”，美联航将暂停所有前往特拉维夫的航班，直到另行通知为止。达美航空则将暂停飞往特拉维夫的航班至8月2日。