X-5 编辑

贝尔飞机公司飞机机型

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贝尔飞机公司X-5飞机是第一架能够改变其翅膀动作飞机。它的灵感来自德国Messerschmitt公司未经测试的战时P.1101设计。与德国的设计相比，只有在地面上调整其机翼后掠角，贝尔工程师设计了一个电动机系统来调整飞行中羽翼的动作。

1945年，美国部队从德国Oberammergau的试验设施收回的不完整的Messerschmitt P.1101战斗机原型被送回美国。虽然在运输过程中损坏，创新的战斗机原型送到在纽约布法罗的贝尔工厂，公司工程人员密切研究设计，由总设计师罗伯特·伍兹斯提出了一个类似的设计的建议。

虽然表面上相似，X-5比P.1101更复杂，具有三个扫描位置：20°，40°和60°，形成飞行的“可变几何”平台。起重螺杆组件沿着一组短的水平轨道移动机翼的铰链，使用盘式制动器将机翼锁定到其飞行位置。从完全扩展到全扫描花费不到30秒。当翼移动时，铰链和枢轴的铰接部分地补偿重心和压力中心的偏移。

即使如此，X-5具有恶性旋转特性，从飞机的有缺陷的空气动力学布局，特别是位置不佳的尾部和垂直稳定器，在一些翼位置，可能导致不可恢复的旋转。这种剧烈的失速/自旋不稳定性最终将导致第二架飞机的摧毁和其空军试验飞行员在1953年的死亡。

不利的自旋特性也导致美国空军取消了试验性计划，将X-5的设计修改为北约和其他外国的低成本战术战斗机。

Bell X-5

服役历史

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建造了两个X-5飞机（序列号50-1838和50-1839）。第一架飞机于1951年2月15日完成，两架飞机于1951年6月20日和12月10日进行第一次飞行。几乎200次飞行的速度高达0.9米，高度为40,000英尺（12,000米）。一架飞机于1953年10月14日失踪，当它在60°回转时未能从旋转中恢复。空军队长波普森上尉随着飞机的损毁死在爱德华兹空军基地。其他X-5留在爱德华兹并继续积极测试，直到1955年，并保持服务作为追逐飞机，直到1958年。

X-5成功地展示了用于飞行器在宽速度范围内飞行的摇摆翼设计的优点。尽管X-5的稳定性问题，这个概念后来成功地实施在这样的飞机，如通用动力F-111和格鲁门F-14汤姆，米高扬古雷维奇米格-23和米格-27，苏霍伊苏-17 / 20 / 22和Su-24，图波列夫Tu-22M和Tu-160，Panavia TorNADo和Rockwell B-1 Lancer。